Используется диспетчерами и пилотами при передаче диспетчерских указаний, подтверждений и обмене информации.

Для улучшения качества звукового сигнала передающий и приемный радиоцентры расположены в географически разных местах. Для того чтобы обеспечить радиосвязь в эстонском воздушном пространстве на низких высотах, установлены ретрансляторы за пределами Таллинна, и все они входят в единую сеть. У всех пунктов УВД имеется выделенная им индивидуальная рабочая частота. Принимая во внимание значение радиосвязи, имеются также аварийные резервные радиостанции для всех используемых частот.

Голосовая связь становится вспомогатеоьным средством УВД - на смену ей приходит обмен данных по каналам передачи пилот-диспетчер (CPDLC).

·            Наземная связь

Сюда входят телефонные и прямые линии, используемые для согласования между различными центрами УВД и РЦ. Для обмена информацией используется голосовая связь. У нашей фирмы имеется прямая связь с граничащими с нами центрами УВД в Латвии, Финляндии, России и Швеции; на смену аналоговой связи приходит дигитальная.

·       Связь Земля-Воздух

Это часть технологий CNS/ATM, когда обмениваемая информация (в том числе диспетчерские указания) передается с использованием либо технологий VDL – VHF Data Link, либо Mode S Extended squitter. Это связано с более эффективным использованием ограниченных ресурсов радиочастот, с необходимостью обмена возрастающим количеством информации и сокращения интервалов между обновлениями информации и для предотвращения возможного искажения передаваемой информации.

·       Обмен информацией по наземным каналам

Это один из основных элементов технологии CNS-ATM. В будущем заменит голосовую связь между различными пунктами УВД. Уже сейчас системы WAN и LAN используются в различных целях: дистанционное управление системами, предоставление локационной информации, обмен информационными сообщениями – AFTN/AMHS, обмен аэронавигационной информацией. Используемые в них форматы отличаются друг от друга, а сети между собой не соединены. В Европе применяется под предводительством Евроконтроля система PENS – Pan European Network Service, которая должна помочь решить проблему обмена перечисленной выше информацией.

Навигация

В воздухе самолетам нужна точная информация о своем местоположении и о направлении следования. Информацию, необходимую для ориентирования в воздухе, можно условно разделить на 2 категории: курс и удаление от определенной точки. Необходимая для этого информация передается с помощью наземных навигационных средств, включая радиомаяки (VOR – VHF Omnidirectional Radiobeacon, NDB – Non-directional Radio beacon) и дальномерные системы (DME – Distance Measuring Equipment). Бортовое оборудование получает данные, поступающие с различных навигационных средств одновременно, и на их основе определяет свое местоположение в воздухе.

Уже сейчас в распоряжении пилота имеются некоторые элементы спутниковой навигации GNSS, самая известная из которых – GPS. Процедуры GNSS базируются на таких системах как ABAS – Aircraft Based Augmenting System, SBAS – Satellite Based Augmenting System - WAAS, EGNOS, GBAS – Ground Based Augmenting System.

NDB и VOR постепенно уходят в прошлое, находя применение лишь на аэродромах.

Обзорное оборудование

Обзорное оборудование используется для создания картины воздушной обстановки. Оно делится на две большие подгруппы: радиолокаторы и ADS (Automatic Dependent Serveillance). В последнее время появилась третья группа – MLAT, которая уже широко распространилась по всему миру.

·           Радиолокаторы по своим рабочим принципам делятся на первичные и вторичные. Первичные посылают сигнал и принимают его отражение, таким образом, они могут отображать информацию по всем объектам а также метеоинформацию. Вторичные радиолокаторы подают запросы на бортовой ответчик, который отсылает ответ в определенном формате назад,. В гражданской авиации наиболее распространены вторичные локаторы. В Эстонии их два: в Таллинне и на западе страны.

Mode S (Mode Select) – это усовершенствованный вторичный радиолокатор, который позволяет выборочно посылать запросы самым современным ответчикам (в том числе выборочные запросы выборочным ответчикам), обмен данными идет в цифровом формате, то есть более точно; с ответчика можно считывать разную информацию о показаниях бортового оборудования.

·           ADS – это система передачи GPS данных в центр КДП через канал обмена Земля-Воздух, где они обрабатываются и добавляется к системе отображения. Это технология будущего, некоторые решения которой уже сейчас применяются в некоторых странах.

·           MLAT – мультилатерационная система – система, которая должна заменить гиперболическое триангуляционное оборудование. В этой системе сигнал ответчика принимают 4 и более приемников, расположенных в определенных местах.

Поступление сигнала четко фиксируется, и центральный компьютер вычисляет местоположение самолета (ответчика) в трехмерном пространстве на основе полученной информации. Система мультилатерации работает как в пассивном (когда используются ответы транспондеров на запросы других локаторов), так и в активном режиме (в комплект MLAT входит запросчик, который значительно проще локатора). Так же, как и в случае локатора и ADS, на основании обработанных данных, собранных в режиме реального времени с различных воздушных судов (MLAT messages) можно составить картину, отражающую фактическую воздушную обстановку.

Системы MLAT бывают для зоны аэродрома, зоны подхода и более крупных зон (например, покрывающих все воздушное пространство страны).

Система WAM – Wide Area MLAT – в скором будущем даст возможность отказаться от воздушно-трассовых радиолокаторов и улучшить радиолокационное покрытие.

КДП

На КДП поступает, проверяется  и обрабатывается вся информация со всех систем, после чего она передается диспетчерам. Самыми существенными из имеющихся на КДП систем являются:

·           Система голосовой связи - VCS – Voice Communication System. Ее задача – объединить все входящие и исходящие голосовые каналы связи и информационные аварийные каналы в единое целое и дать возможность диспетчеру легко ими оперировать.

·           Система обработки полетных данных - FDPS – Flight Data Processing System - обрабатывает текущую информацию о воздушной обстановке.

·           Система обработки обзорных данных - SDPS – Surveillance Data Processing System используется для создания реальной картины воздушной обстановки.

·           Система отображения воздушной обстановки - ODS – Operational Display System – помогает предотвращать конфликтные ситуации;

·           Системы безопасности Safety Nets и слежения Flight Monitoring, применение которых помогает уменьшить количество потенциальных конфликтов

·            Средства планирования воздушных потоков (MAESTRO, FMP)

·            Система единого времени

·            Оборудование для записи и воспроизведения.

Вспомогательные системы

Следующие технические решения, связанные с предоставлением аэронавигационных услуг, являются вспомогательными:

·            Дополнительная инфосистема для диспетчеров

·            подготовка Планов Полетов,

·            текущая информация по трассам и метеоинформация

·            подготовка, обмен и распространение аэронавигационной информации в электронном виде;

·            обработка данных по фактическим полетам и подготовка счетов;

·            учебное и тестирующее оборудование.